Опытом разрешения этой дилеммы делится рискнувший перегонщик
Если раньше мы делились на тех, у кого есть автомобиль, и только мечтающих о нем, то сегодня нас можно поделить на тех, кто пригнал себе автомобиль и кто купил его в магазине.
Человек я небогатый, но и мне надоело мерзнуть каждый день за пять рублей на остановках. И я решил купить автомобиль. Не знаю, как в Европейской России, но в Сибири и на Дальнем Востоке машины приобретают двумя способами: либо просто покупают, либо едут за ними во Владивосток и сами пригоняют, в итоге машина получается на треть дешевле. Я избрал то, что дешевле, и выехал во Владивосток, вооруженный, помимо рекомендаций бывалых людей, еще и статистикой: через столицу Приморья ежегодно в Россию завозится более 330 тысяч подержанных японских автомобилей. Один из них и должен был стать моим.
Путь во Владивосток
До Владивостока я добирался в самом народном транспорте - плацкартном вагоне. Из Новосибирска и Красноярска к заветной точке отходят поезда, в которых большая часть пассажиров - перегоны. Чтобы сразу было понятно: это такие специальные люди, которые занимаются перегоном автомобилей из Владивостока в любую точку России. Короче - профессия.
Каждый божий день из Владивостока уходит около тысячи япономарок, и каждую ведет отдельный перегон. Со всеми авто мог бы легко справиться железнодорожный транспорт при помощи дюжины работников, но дороги установили драконовские тарифы, и перегнать машину своим ходом оказывается в два раза дешевле. Это и делают перегоны, преодолевая тысячекилометровое бездорожье, рискуя своим здоровьем и воюя с бандитами.
Перегонов узнаешь еще на перроне, их невозможно ни с кем спутать: отличительная особенность большинства - огромный живот, являющийся, надо полагать, следствием сидячего (за баранкой) образа жизни. Как солдата легко узнаешь по выправке, так перегона - по "беременному" животу.
Мне уже приходилось ездить с перегонами. Поэтому, заходя в вагон, я мечтал только об одном: чтоб их было как можно меньше. Ведь перегоны на железке - это три дня повального пьянства, мата, мордобития и поножовщины, и только на четвертый день они приходят в себя, чтобы во Владивостоке выйти абсолютно трезвыми людьми.
Авторынки Дальнего Востока
Говорят, на Дальнем Востоке чуть ли не две трети мужского населения занято в автомобильном бизнесе. Серьезных авторынков на Дальнем Востоке всего два -во Владивостоке и Уссурийске, именно сюда едет 95 процентов всех перегонов.
У каждого рынка своя задача: за дорогими машинами едут во Владик, за более дешевыми - в соседний Уссурийск. Между городами всего 150 км, и если машина долго не продается во Владике, ее удешевляют и везут в Уссурийск, где она уходит на ура.
Авторынки во Владике и Уссурийске работают, по сути, всего два дня в неделю - субботу и воскресенье, именно в эти дни приезжает большинство покупателей-перегонов. Функционируют площадки и в остальные дни, но чисто формально - там остается один отстой, все то, что не ушло за первые два дня.
Время работы рынков зависит от прибытия первых поездов с покупателями. Есть в этом что-то мистическое - когда еще до рассвета между автомобильными шпалерами ходят перегоны с фонариками и подбирают себе варианты. К обеду большинство машин раскуплено, а к вечеру перегоны выйдут на трассу, исключая тех, кто оставит машины на платных стоянках и поедет проветриться в Китай.
Это значит - походить по местным диснейлендам, аквапаркам, тиграриям, дельфинариям и прочим недоступным в России заведениям, которые там есть практически в каждом крупном городе (Китай для Дальнего Востока - это все равно что Москва в недалеком прошлом для остальной России - единственный город в стране, где наступил долгожданный коммунизм и всеобщее благоденствие. Заодно и всю семью тут можно одеть: дешевизна потрясающая, причем на все - что на шмотки, что на еду. (Виза в Китай делается за один день и стоит тоже гроши).
Советы
Купить автомобиль на Дальнем Востоке - это только полдела, на нем нужно еще доехать. А для этого мало быть профессиональным водителем, к машине нужно добавить определенный набор простых, но незаменимых на трассе вещей.
Необходимо как минимум два запасных колеса, причем желательно на дисках, ибо шиномонтажек на федералке (федеральной трассе Владивосток - Москва - "О") практически нет. На литых дисках лучше не рисковать, грунт они не выдерживают и быстро лопаются. Обязателен набор гаишника: аптечка, огнетушитель и аварийный знак - о нем будут спрашивать постоянно. Масло в "японках" можно не менять, во всяком случае, перегоны этого никогда не делают. Если авто только что из Японии, значит, там свежее масло и его еще хватит на 5-10 тысяч километров. Но если авто брать для себя, то советуют лучше сменить, слишком это разные вещи - гнать себе или дяде.
Но не это самое главное. Без чего не может обойтись ни один перегон на безлюдной федеральной трассе - это кассеты или диски с музыкой. На федералке без музыки свихнуться запросто можно. Радио в тех широтах работает странно, хоть едешь и по России, но русские каналы оживают только на подъезде к крупным городам, все остальное время доступны одни китайские. Если слушать только радио, можно подумать, что наш Дальний Восток нам уже не принадлежит. К концу перегона начинаешь себя ловить на мысли, что забываешь русскую речь.
Есть еще одна вещь, без которой не пройти федералку, - это лейкопластырь. Да, обычный медицинский лейкопластырь (хватает 7-10 рулонов), которым спасают машину от сколов, обклеивая ее в самых проблемных местах. Новички часто используют для этих целей скотч, его тоже можно, но отдирается он потом вместе с краской, так что машину нужно перекрашивать.
Ничего нового в перегоне выдумывать не надо, все уже давно придумано до вас и опробовано тысячами перегонов, нужно только правильно использовать накопленный годами опыт. Вместо лейкопластыря иногда еще используют клей ПВА, которым несколько раз покрывают всю машину. Выглядит она после этого ужасно, но доходит более сохранной, а клей потом легко смывается теплой водой.
Выбор
Выбрать хорошую "японку" довольно легко, большинство приходят хорошего качества и федералку проходят без проблем. Главное - не взять "конструктор". Продавцы сами никогда не скажут, что у них "конструктор", но его на самом деле очень легко определить, как правило, это все машины старше семи лет. Пояснение для тех, кто не знает.
"Конструктор" - изобретение последнего времени, возникшее после того, как сильно возросли пошлины на старые "японки" и ввозить их "живьем" перестали. Теперь везут такие авто в разобранном виде - как запчасти. Отдельно двигатель, кузов, колеса... Потом все это обратно собирают (как правило, в порту) и продают как машину без пробега по России - вот это и есть "конструктор". Беспробежной "японкой", конечно, она быть не перестала, но возникла существенная деталь - русские ее разобрали и собрали опять. И ехать на ней по федералке может только автомеханик или потенциальный самоубийца.
Покупая "японку", перегоны на спидометр никогда не смотрят, все равно скручивают все, нескрученную машину продать гораздо труднее как продавцу, так потом и перегону. Свою машину, правда, я купил нескрученной - продавец сказал, что не успел, так как она только что с таможни, и дал адрес, где можно скрутить. Пришлось самому ехать и скручивать, стоит эта процедура 300 рублей за 100 тысяч километров. Мне ведь тоже ее когда-нибудь продавать, а каждому покупателю потом не объяснишь, что для япономарки, бегавшей по идеальным японским дорогам, плюс-минус 100 тысяч километров ничего не значат.
Продавцы не кидают
Приехав на рынок (с вокзала ходят маршрутки), оставляешь вещи на рынке в камере хранения и ходишь между автомобильными рядами. Выбрав машину, договариваешься о покупке и едешь в город снять деньги с пластиковой карточки (приходится попотеть, так как более 20 тысяч за раз она не выдает). С оформлением документов на машину все очень просто, все поставлено на поток. На рынке масса юридических фирм, оставляешь продавцу паспорт и залог 3 тысячи рублей, и он оформляет на твое имя в течение часа машину, приходишь - рассчитываешься. Продавцы не бандиты и, как правило, не кидают. Страховку, если договориться с продавцом, он может оставить старую, но она липовая (и при аварии деньги по ней не выплатят), только для ГАИ. На Дальнем Востоке все продавцы используют липовые страховки, чтобы перегнать машину с таможни до рынка, риска большого не требуется, экономия существенная.
Коммерческая часть моей перегонной командировки в итоге вполне удалась.. С помощью знатоков я прикупил в Уссурийске "Ниссан аде" 2001 года с пробегом 208 тысяч километров всего за 5 тысяч долларов (экономия в сравнении с покупкой на месте - в Томске - почти 2 тысячи у.е.).
На бензин при перегоне ушло всего 5,5 тысячи рублей (на трассе машина потребляла 5 литров на 100 км). Из дополнительных трат: 1600 рублей - два запасных колеса плюс 300 рублей - набор гаишника. Питание на трассе - 500 рублей. Ночевки бесплатные, в собственном авто. Во Владивостоке в гостинице не жил, уехал в тот же день. Штрафов не было. Да, еще 1500 рублей стоила запайка бензобака.
Таким достижением даже горжусь - бывалые перегоны закладывают обычно на поездку 15-20 тысяч рублей на бензин и непредвиденные расходы.
Рабы привычки