«Хронический недоремонт». Как будут ремонтировать томские дороги

Заседание думского комитета по строительству, инфраструктуре и природопользованию о дорожном ремонте в текущем годом началось как технический отчет, а закончилось на точке бифуркации. Но станет ли она началом качественных изменений или же приведет к непредсказуемым последствиям, покажет только время. Подробности в материале "Аргументов и Фактов - Томск".

Бороться с водой, а не с ямами

Замначальника областного департамента транспорта, дорожной деятельности и связи Игорь Назаров, выступая с докладом о первоочередных мероприятиях по приведению улично-дородной сети региона в 2026 году в нормативное состояние, сразу обозначил свою позицию: бороться нужно с причинами, а не со следствием.

«Мы часто боремся со следствием, ремонтируя сплошным слоем. Но надо бороться с причинами. Вода на дорожном полотне — прямой разрушающий фактор. В рамках содержания нужно вовремя очищать проезжую часть, отводить воду, чистить водопропускные трубы», — настаивал замначальника департамента.

По нормативам, в рамках содержания необходимо ежегодно ремонтировать не менее 1% дорог. На региональном уровне к этому относятся «очень внимательно», но с подрядчиками «сложно работать». Ямочный ремонт в 2026 году обещают завершить к 1 июня. Асфальтовые заводы запустят уже на этой неделе.

Хорошая новость: на 49 участках, находящихся на гарантии, выявлено 54 дефекта. Их обещают устранить до 15 июня. Плохая новость: эти цифры — капля в море.

Назаров привел убийственную статистику:

• Общая протяженность дорог в Томской области — 11 000 км.
• 50% (около 2050 км) находятся в ненормативном состоянии.

Чтобы соблюсти межремонтный интервал (12 лет), нужно ремонтировать по 1000 км в год. Реально получается в разы меньше.

И тут прозвучала фраза, которую можно записать как идиому: «То, что дороги находятся в ненормативном состоянии, еще не означает, что по ним нельзя ездить». И ведь не поспоришь: еще Наполеон Бонапарт сказал, что в России нет дорог – только направления.

Что делать с Томским районом?

Председатель Закдумы Оксана Козловская не стала ходить вокруг да около. Она напомнила, что в 2026 году финансирование дорожного фонда сократилось на 1,3 млрд рублей (с 14 до менее 13 млрд). Но проблема не только в цифрах — в логике их распределения.

По нацпроекту «Инфраструктура для жизни» деньги концентрируются на опорных населенных пунктах. В итоге:

• Томск получает 776 млн рублей (54% всех субсидий).
• Северск — 240 млн (16%).
• Томский район — всего 80 млн (5,4%).

«Фактически сегодня все развитие идет на территории Томского района. Там треть населения области, там активная стройка, там курсируют большегрузы. А дороги в ужасном состоянии. Почему Томский район обсуждается по остаточному принципу? У вас нет опорного населенного пункта — и все?» — возмутилась Козловская.

Она потребовала пересмотреть принципы распределения, а также предложила публично обсуждать планы ремонта и включить соответствующий пункт в постановление по итогам отчета губернатора. Назаров не возражал: «Мы всегда открыты для диалога».

 «Мазать можно, есть нельзя»

Заммэра Томска Николай Глебович взял слово и сразу перешел к делу. Он показал динамику финансирования дорожного ремонта в городе — цифры, которые объясняют все.

«25-й и 26-й год — суммы одинаковые. Это первый год, когда мы делаем два блока работ. Но по содержанию — провал. Подрядчики работают на уровне половины от норматива. В этом году объем на содержание сократили категорически», — констатировал Глебович.

Он также признал, что значительная часть повреждений дорог связана с раскопками инженерных сетей. Только за март 2026 года было зафиксировано порядка 30 дефектов на переездах, перекрестках и подходах к городу.

«Огромное спасибо коллегам из департамента транспорта, что позволили перераспределить средства между субсидиями. Если бы не это, у нас фактически не было бы денег на ремонт в этом году», — сказал Глебович.

Благодаря перераспределению, на ремонт большими картами (от 300 до 400 кв. м за раз) планируют направить порядка 150 млн рублей. В перечне — Комсомольский проспект, проспект Мира, улица Советская, Алтайская, Тургенева, Энтузиастов, 5-я Армия, подходы к Коммунальному мосту.

Но главная фраза Глебовича, которая разойдется как цитата, прозвучала в ответ на критику качества:

«Мазать можно, есть нельзя».

Он пояснил: в прошлом году муниципальное предприятие Томска работало фрезой, делало ровные карты. Но примерно 60% этих работ… вылетело. Предприятие теперь будет переделывать за свой счет.

Гарантия, раскопки и 1000 провалов: чья вина?

К комитету депутаты подготовили вопросы, которые им передали жители округов. Вопросов по дорожному ремонту и организации транспортного сообщения традиционно много. Депутат Юрий Дроздов спросил прямо: кто виноват в отсутствии контроля за качеством? Назаров ответил: «Это недостаточность контроля, и это в полномочиях заказчика».

Но самый острый вопрос касался 1,47 млрд рублей переходящего остатка. Назаров признал: Минфин РФ пока не согласовал перенос. Контракты на часть средств заключены, но существенная часть «длинного рубля» под вопросом.

Это мгновенно породило вопросы по судьбе Малого транспортного кольца (МТК). Александр Шпетер (глава ТДСК) уточнил: МТК планировали финансировать за счет инфраструктурных кредитов и облигаций. Почему это вернулось на областной бюджет? «Финансируется, но частично», — ответил Назаров.

Депутат Леонид Терехов спросил про подъезд к школе в деревне Монастырка (Шегарский район) — ответ: средств на асфальт нет. Про Суворовское кольцо, где стоят железобетонные блоки, заставляя людей делать крюк в километр, — ответ: «нет проработки».

Экс-директор «Мостоотряда» Василий Музалев задал технические вопросы: почему при ремонте дорог не ремонтируют деформационные швы? Почему подмостовое пространство захламлено? И почему правая сторона Коммунального моста разрушается?

Ответ не удивил: с содержанием сложных инженерных сооружений «категорически не хватает ресурсов». Но в этом году процедуру завершат, и за мостами будут следить профессиональные инженеры.

К вопросу о ливневках

Владимир Резников (депутат и гендиректор «Горсетей») поднял тему, которая обычно остается за кадром: ливневая канализация.

«Не только асфальт размывается, но и опоры наклоняются. Бетонное основание размывается. Это тормозит развитие города. Не хватает диаметра ливневки, и она есть далеко не везде», — заявил Резников.

Глебович согласился: проблема колоссальная. Ливневки чистят и промывают в рамках противопаводковых мероприятий, но этого недостаточно.

Он также упомянул «умный бор» — пропитку трещин. По нормативам, нужно делать 150–180 км в год. В реальности заложено всего 30 км. С битумом — отдельная история: после скандала с качеством подрядчиков обязали работать напрямую с заводом.

Разметка, остановки и кадровый коллапс

Депутаты спросили и про разметку. Глебович признал: разметку наносят краской дважды в год (перед 1 сентября — у школ), но пластик (который служит полтора года) стоит в 6 раз дороже — 125 млн против 20 млн на краску.

«Финансирование соответствующее. Но к 9 мая разметку на ключевых улицах сделаем — хотя бы для праздника», — заверил он.

Депутат Юрий Дроздов спросил про остановочные павильоны в Академгородке. Глебович ответил: в Томске 14 типов остановок, и каждый требует ремонта. Новые комплексы (со стеклом) начали ставить только в прошлом году. «Но 300 тысяч на один павильон — деньги не безграничные».

Финальный аккорд совещания прозвучал не от чиновника, а от декана дорожного факультета ТГАСУ Андрея Могильного. Он попытался перевести разговор в русло технологий и кадров:

«Большинство дорожных одежд сформированы давно. Их ремонтируют, но нужно понимать: при интенсивном движении и недостаточном содержании покрытие приходит в негодность за 2–3 года, хотя норматив — 12 лет. Нужно использовать омолаживающие пропитки, консервирующие материалы. Хотя бы локально — как эксперимент».

А потом он сказал главное:

«У меня ребята уезжают в Новосибирск, в Ханты-Мансийский округ. Очень трудно создать условия, чтобы они оставались. Кадровый голод — колоссальный».

«Нужно заставить работать основные службы — ОблДРСУ, САХ. Иначе у нас хронический недоремонт», — отметила Галина Немцева.

Комитет принял информацию к сведению. А жителям Томска и области остается одно: ездить по дорогам, которые «в ненормативном состоянии, но это не значит, что по ним нельзя ездить». Вопрос только — как долго и сколько тратить на ремонт своих автомобилей.